banner4

新聞分類

產品中心

聯系我們

珀威克國際石油有限公司

東莞匯鑫潤滑油有限公司中國總代理

聯系人:陸先生

電話:0769-82630122

傳真:0769-81233129

全國客服:4000-067-488

網址:www.aefkyl.icu

地址:東莞市道滘鎮大新第二工業區

煉油行業發展四大新趨勢——珀威克車用油代理

您的當前位置: 首 頁 >> 新聞資訊 >> 行業新聞

煉油行業發展四大新趨勢——珀威克車用油代理

發布日期:2017-03-11 09:29 來源:http://www.aefkyl.icu 點擊:

  煉油行業發展四大新趨勢——珀威克車用油代理   全國客服:4000-067-488


  在世界經濟發展低迷、能源結構加快轉型的新形勢下,2016年全球煉油行業的發展呈現出煉油格局持續調整、產業集中度進一步提高、煉廠毛利出現下滑、油品質量升級加快、技術創新驅動作用增強等新動向。

  

  1、煉油產業集中度進一步提高


  經濟增長的長期低迷和石油需求的增速放緩,導致近年來全球煉油能力緩慢增長。2016年全球煉油能力達到45.79億噸/年,比2015年的44.74億噸/年增長2.34%,是自2010年以來的最高年增速。近年來新增煉油能力絕大部分位于亞洲和中東。亞太地區煉油能力繼續擴張,美國煉油業受益“頁巖革命”出現明顯增長態勢,歐洲煉油繼續萎縮,地區間維持差異化發展態勢。


  分地區來看,亞太仍為全球煉油能力最大的地區,產能達到13.83億噸/年,較上年增長近6600萬噸/年,占世界總產能的33.9%;北美地區煉油能力達11.03億噸/年,較上年增長2100萬噸/年,占22.9%;西歐地區煉油能力為6.71億噸/年,較上年下降400萬噸/年,占13.1%;中東地區煉油能力為4.64億噸/年,占比上升到10.1%。未來世界煉油工業的發展重心還將繼續向具有市場優勢和資源優勢的地區轉移。預計到2020年底還將有2.5億噸/年的新增煉油能力投產,將主要集中在中東、中國和其他亞太地區。


  全球煉油能力已出現過剩,尤其隨著中東、亞洲一些大型煉油項目的投產,亞洲地區將面臨更加激烈的市場競爭,煉油能力將會嚴重過剩。但由于低油價的影響,許多項目投資計劃并不能如期實現,取消和延期的可能性很大。


  世界煉油工業繼續向規模化方向發展,產業集中度進一步提高。目前全球共有煉廠615座,比上年減少19座,煉廠平均規模達744萬噸/年。與2010年相比,煉廠數量減少7%,但平均規模提高11.7%。煉廠規模繼續向大型化發展。規模在2000萬噸/年以上的煉廠達到30座,其中有20座位于亞洲和中東。印度信誠工業公司賈姆納格爾煉油中心煉油總能力達到6200萬噸/年,是世界最大的煉油基地。我國的中國石化鎮海煉化、茂名石化和中國石油大連石化的煉油能力均已超過2000萬噸/年,躋身世界最大煉廠之列。目前正在規劃建設4000萬噸/年浙江石化、2000萬噸/年恒力石化兩個超大型項目。


  2、開工率小幅回調煉油毛利下滑

  2016年,由于全球煉油能力增長較快,原油價格仍在低位運行,但油品需求增速減緩,全球煉廠開工率出現小幅回調,煉油毛利出現下降。2016年全球煉廠開工率約為81.1%,比2015年的82.1%下降1個百分點,在2005年煉油業黃金時期煉廠開工率曾高達86%。近幾年美國煉廠開工率一直表現優異,接近89%;亞太地區煉廠開工率自2014年降至近10年來的谷底后開始反彈,2016年上升至82%;歐盟地區約81%;2016年我國煉廠開工率約為78.5%,比上年增長2個百分點,主要是由于地煉開工率明顯回升,但全國的平均開工率仍明顯低于全球平均水平,結構性過剩依然比較嚴重。


  2016年,全球煉油毛利沒能延續2015年的上升勢頭,出現下滑。全球平均毛利為7.96美元/桶,比2015年的8.49美元/桶下降6.2%,各地區均出現不同程度的下降,其中北美地區從2015年的11.49美元/桶下降到8.12美元/桶,降幅達29%;歐洲煉廠毛利僅為5.7美元/桶,下降25%;亞洲地區煉廠毛利5.94美元/桶,下降25%。


  業界認為,雖然近期的低油價可以使煉廠毛利增長,但從中長期來看,由于全球經濟復蘇疲弱,油品需求增速放緩,煉油能力過剩加劇,在世界多數地區,煉廠不可能持續出現2005年煉油業黃金時期的高達86%開工率和超過10美元/桶的高額毛利。特別是美國以外的其他地區煉廠,短期雖受益于低油價,但中長期毛利前景并不明朗。


  StratasAdvisors能源咨詢公司預測:2017年全球大部分地區煉油利潤會出現回升,但也開始出現地區性分化加劇,地區之間的毛利差距加大,北美和中東毛利上升,歐洲和亞洲毛利下降。預計2017年,各地的煉油毛利分別為:北美地區8.88美元/桶,亞洲6.41美元/桶,歐洲7.2美元/桶,中東6.41美元/桶;到2025年北美地區煉油毛利提高到12.66美元/桶,中東提高至8.95年美元/桶,而歐洲和亞洲煉油毛利繼續下降,歐洲降至2美元/桶,亞洲4.26美元/桶。


  3、清潔燃料標準加速升級


  近幾年,全球一些主要國家的油品標準升級速度均在加快。汽柴油硫含量降至10μg/g以下基本是國際趨勢。自2017年1月1日起,美國執行TierⅢ油品標準,清潔汽油的硫含量指標從30μg/g降低到10μg/g;歐洲委員會也要求歐盟成員國生產硫含量接近零的汽油;日本目前限制汽油硫含量不高于10μg/g;亞洲等地發展中國家的清潔燃料標準也在追趕世界領先標準,如印度提出自2017年4月1日起執行相當于歐IV的BS4清潔燃料標準(硫含量不大于50μg/g),到2020年要跳過相當于歐V的BS5標準,直接執行相當于歐Ⅵ的BS6標準(硫含量不大于10μg/g)


  目前我國的油品質量標準已領先于多數發展中國家,部分省市地區已達到發達國家水平。2017年1月1日起在全國范圍執行國五標準,2019年1月1日起將執行國六車用汽油和車用柴油標準。北京市已于2017年1月1日起開始實施京六標準。京六標準參照了目前國際上最嚴格的車用燃料標準,硫含量10μg/g維持不變,進一步嚴格控制汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓等主要環保指標。我國油品質量標準升級的總體趨勢是汽油硫含量降至10μg/g,烯烴、芳烴、苯體積分數繼續下降至15%、35%、0.8%,柴油硫含量降至10μg/g,多環芳烴體積分數繼續下降至7%。預計到2019年我國國六油品質量標準實施后,在主要技術指標上將達到歐VI標準質量要求,其中汽油烯烴含量和柴油多環芳烴含量指標甚至優于歐VI標準,屆時我國油品標準將整體達到世界先進水平。


  除了進一步降低車用汽柴油中的硫含量指標,降低船用燃料油的硫含量也正在成為一些國家和國際組織推進的油品質量標準升級的新內容。國際海事組織(IMO)為加強對海上船舶排放的管理,2016年10月正式明確從2020年1月1日起在世界范圍內執行船用燃料油硫含量上限降至5000μg/g(替代目前的3.5%限值),徹底消除高硫船用油市場。IMO要求自2015年1月1日起在排放控制區(ECAs,目前指波羅的海、北海、北美、美國加勒比海4個排放控制區)行駛的船舶的船用燃料油硫含量降至1000μg/g。


  我國2015年12月31日發布了《船用燃料油》(GB17411-2015)強制性國家標準,2016年7月1日起實施。船用燃料油新標準的硫含量指標明顯降低,其中最嚴的硫含量限值達到不大于0.1%。我國2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》規定內河區域船舶用燃料油要使用普通柴油。規定自2016年1月1日起在珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域船舶排放控制區內,有條件的港口船舶靠岸停泊期間可實施使用硫含量不超過5000μg/g的燃油等高于現行排放控制要求的措施,自2019年1月1日起,所有進入排放控制區的船舶應使用硫含量不超過5000μg/g的燃料油。在世界大部分地區,降低船用燃料油的硫含量是大勢所趨。

相關標簽:車用油代理

最近瀏覽:

在線客服
分享
七星彩开奖结果查询奖